Cầu thép theo TCVN 11823:2017

Nhiều tác giả

Được bán bởi:

Công ty cổ phần văn hoá & bản quyền Benito

Giới thiệu

Mục lục

Ở Việt Nam trước năm 1979 khi thiết kế cầu đường thường sử dụng các quy trình của Trung Quốc, tuy nhiên từ sau năm 1979 thiết kế cầu kể cả cho đường sắt và đường bộ đều theo “Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79” được biên soạn dựa theo quy trình CH200-62 của Liên Xô cũ trên cơ sở triết lý tính toán theo hệ số tải trọng. Từ sau năm 2005 cho đến nay cầu đường sắt vẫn thiết kế theo quy trình 22TCN 18-79, trong đó một số cầu có tham khảo thêm các quy trình thiết kế khác, trái lại cầu đường bộ từ sau năm 2005 cho đến năm 2017 đã thiết kế theo “Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05” được biên soạn theo AASHTO 1998 có cập nhật kiến thức mới phù hợp với điều kiện khí hậu, địa lý và trình độ công nghệ, quản lý của Việt Nam.

Đến năm 2017 tiêu chuẩn thiết kế cầu đường bộ được biên soạn lại thành “TCVN 11823 : 2017 - Thiết kế cầu đường bộ” chia làm 13 phần dựa trên cơ sở của AASHTO 2007 (xuất bản lần thứ năm), một số phần có cập nhật AASHTO 2012 và một phần của phần 10 có cập nhật AASHTO 2014. So với tiêu chuẩn 22TCN 272-05 tiêu chuẩn TCVN 11823 : 2017 vẫn cùng triết lý thiết kế theo hệ số phân bố tải trọng và hệ số sức kháng nhưng đã bổ sung nhiều tiến bộ kỹ thuật và kết quả thực nghiệm nhất là phần 6 (kết cấu thép) và phần 10 (nền móng). Xuất phát từ đó tác giả biên soạn cuốn “Cầu thép theo TCVN 11823:2017” hoàn toàn dựa vào thiết kế và tính toán theo TCVN 11823 : 2017 nhằm giúp bạn đọc thuận lợi hơn trong công tác thiết kế, giảng dạy và học tập môn Cầu thép. Để dễ theo dõi tác giả có viết thêm một thí dụ về tính toán cầu dầm thép liên hợp với bản bêtông cốt thép, các thí dụ về tính toán cầu bêtông cốt thép, cầu giàn thép bạn đọc có thể tham khảo trong cuốn “Hướng dẫn đánh giá cầu đường ô tô theo phương pháp hệ số tải trọng và hệ số sức kháng” trong đó các tính toán đều dựa theo TCVN 11823 : 2017.

Xem đầy đủ

	Trang
Lời nói đầu	3
Chương 1: Giới thiệu chung
1.1. Lịch sử phát triển cầu thép	5
1.1.1. Lịch sử phát triển cầu thép trên thế giới	5
1.1.2. Lịch sử phát triển cầu ở Việt Nam	15
1.1.3. Xu hướng phát triển trong lĩnh vực cầu thép hiện đại	22
1.2. Ưu khuyết điểm và phạm vi áp dụng	23
1.2.1. Ưu điểm	23
1.2.2. Khuyết điểm	24
1.2.3. Phạm vi áp dụng	24
1.3. Các loại cầu thép	24
1.3.1. Cầu dầm thép	25
1.3.2. Cầu giàn thép	28
1.3.3. Cầu vòm thép	29
1.3.4. Cầu dây văng	30
1.3.5. Cầu dây võng	31
1.3.6. Cầu vòm ống thép nhồi bê tông	33
1.3.7. Cầu giàn Bailey	35
1.4. Vật liệu thép dùng trong cầu thép	37
Chương 2: Cấu tạo cầu dầm
2.1. Cấu tạo và các bộ phận chính của cầu dầm	39
2.1.1. Cầu dầm thép bản kê	39
2.1.2. Cầu dầm liên hợp	40
2.1.3. Cầu có bản trực hướng (bản Orthotrope)	41
2.2. Các kích thướng cơ bản và cấu tạo dầm thép mặt cắt chữ i	42
2.2.1. Chiều cao dầm (h)	42
2.2.2. Chiều dày bụng dầm	43
2.2.3. Chiều rộng và chiều dày cánh dầm	43
2.2.4. Sườn tăng cường	44
2.2.5. Bản táp cánh dầm	48
2.2.6. Mối nối	50
2.2.7. Độ vồng	51
2.3. Bản bê tông cốt thép trong cầu liên hợp	51
2.4. Neo trong cầu liên hợp	52
2.4.1. Vai trò của neo trong cầu liên hợp	52
2.4.2. Tổng quan về neo và cách bố trí neo	52
2.5. Liên kết trong cầu dầm	53
2.5.1. Liên kết ngang	53
2.5.2. Giằng ngang	56
2.6. Cấu tạo cầu dầm hộp	57
2.6.1. Giới thiệu chung	57
2.6.2. Chiều dày thành hộp (tw) và tỷ lệ kích thước của bản cánh trong mặt cắt lòng máng	57
	57
2.6.3. Sườn tăng cường thành hộp	58
2.6.4. Sườn tăng cường dọc cho bản cánh chịu nén	58
2.6.5. Khoảng cách tim bản cánh của hai hộp kề nhau	59
2.6.6. Liên kết ngang	59
2.6.7. Giằng ngang	60
2.7. Cầu có bản trực hướng	60
2.7.1. Giới thiệu chung	60
2.7.2. Cấu tạo bản mặt cầu	60
Chương 3: Tính toán cầu dầm
3.1. Nguyên lý thiết kế	62
3.2. Các trạng thái giới hạn (ttgh)	63
3.2.1. TTGH cường độ	63
3.2.2. TTGH sử dụng	63
3.2.3. TTGH mỏi và phá hoại giòn (nứt, gãy)	63
3.2.4. TTGH đặc biệt	64
3.3. Các tổ hợp tải trọng và hệ số tải trọng	64
3.4. Tải trọng thường xuyên dc và dw	67
3.5. Hoạt tải và các tải trọng khác	68
3.5.1. Xe tải thiết kế	68
3.5.2. Xe hai trục thiết kế	68
3.5.3. Tải trọng làn	68
3.5.4. Diện tích tiếp xúc bánh xe	69
3.5.5. Cách xếp hoạt tải để tính toán	69
3.5.6. Tải trọng để tính mỏi	69
3.5.7. Tải trọng bộ hành	70
3.5.8. Lực xung kích	70
3.5.9. Lực ly tâm CE	70
3.5.10. Lực hãm BR	71
3.5.11. Lực va của xe CT	71
3.5.12. Tải trọng gió: WL và WS	71
3.5.13. Tải trọng gió tác dụng lên công trình	72
3.5.14. Tải trọng gió lên xe cộ WL	74
3.5.15. Tải trọng gió thẳng đứng	74
3.5.16. Hệ số làn xe m	74
3.6. Phương pháp tính hiệu ứng của tải trọng	75
3.7. Khái niệm tính toán dầm liên hợp	76
3.7.1. Các giai đoạn làm việc của dầm liên hợp	76
3.7.2. Bề rộng cánh bêtông tham gia làm việc với dầm chủ	77
3.7.3. Mặt cắt liên hợp ngắn hạn và dài hạn	77
3.8. Chiều cao chịu nén của bụng dầm	78
3.8.1. Vật liệu làm việc trong giai đoạn đàn hồi	78
3.8.2. Vật liệu trên toàn mặt cắt chảy dẻo	81
3.9. Mômen dẻo (mp)	83
3.10. Mômen chảy ( )	84
3.11. Tính hiệu ứng của tải trọng	86
3.11.1. Hệ số điều chỉnh tải trọng	86
3.11.2. Tính hiệu ứng của tải trọng danh định	87
3.12. Tính sức kháng uốn và kiểm tra theo điều kiện (3-1) cho mặt cắt chữ i chịu uốn	96
3.12.1. Khái niệm chung	96
3.12.2. Mặt cắt liên hợp chịu mômen uốn dương	99
3.12.3. Mặt cắt liên hợp chịu mômen uốn âm và mặt cắt không liên hợp	102
3.13. Tính sức kháng cắt và kiểm tra theo công thức (3-1)	105
3.13.1. Khái niệm chung	105
3.13.2. Sức kháng cắt danh định của bản bụng không được tăng cường	105
3.13.3. Sức kháng cắt danh định của bản bụng được tăng cường	106
3.14. Tính kết cấu theo các ttgh khác	108
3.14.1. Tính kết cấu theo TTGH sử dụng	108
3.14.2. Tính kết cấu theo trạng thái giới hạn mỏi	110
3.14.3. Tính toán khả năng thi công	114
3.15. Neo liên hợp	116
3.15.1. Bước neo (P)	117
3.15.2. Khoảng cách ngang	118
3.15.3. Sức kháng mỏi của neo	118
3.15.4. Neo bổ sung ở các điểm uốn tĩnh tải	119
3.15.5. Tính neo trong TTGH cường độ	119
3.15.6. Trình tự tính toán và bố trí neo	122
3.16. Tính mối nối	122
3.16.1. Khái niệm chung	122
3.16.2. Liên kết bulông	123
3.16.3. Liên kết hàn	128
3.16.4. Mối nối dầm	130
3.17. Ứng suất do nhiệt độ trong cầu liên hợp	136
3.17.1. Tính lực dọc do chênh lệch nhiệt độ	138
3.17.2. Tính mômen uốn do chênh lệch nhiệt độ	140
3.17.3. Tính ứng suất do chênh lệch nhiệt độ	142
3.17.4. Tính mômen uốn và lực cắt do chênh lệch nhiệt độ trong dầm liên hợp liên tục	142
	142
3.18. Tính nội lực do co ngót trong dầm liên hợp	144
3.18.1. Tính nội lực do co ngót bêtông trong dầm liên hợp giản đơn	145
3.18.2. Tính nội lực do co ngót trong dầm liên tục	146
3.19. Cầu dầm hộp bản bêtông cốt thép	146
3.19.1. Khái niệm chung	146
3.19.2. Mặt cắt chịu uốn dương	148
3.19.3. Mặt cắt không đặc chắc	148
3.19.4. Mặt cắt hộp chịu mô men uốn âm	150
3.19.5. Sức kháng cắt	153
3.19.6. Neo chống cắt	153
3.19.7. Tính dầm hộp theo các TTGH khác	154
3.20. Điều chỉnh nội lực trong cầu liên hợp	157
3.20.1. Điều chỉnh nội lực trong cầu dầm liên hợp giản đơn	157
3.20.2. Điều chỉnh nội lực trong cầu liên hợp liên tục	157
3.21. Cầu có bản trực hướng	161
3.21.1. Khái niệm chung	161
3.21.2. Chiều rộng có hiệu của bản	161
3.22. Tính chu kỳ dao động tự do của dầm giản đơn	162
3.22.1. Bậc tự do của hệ	162
3.22.2. Phương pháp thay thế khối lượng	163
3.22.3. Dao động của dầm giản đơn có một bậc tự do	163
3.22.4. Dao động của dầm giản đơn có hữu hạn bậc tự do	164
3.22.5. Dao động của dầm giản đơn có vô số bậc tự do	165
3.23. Thí dụ tính toán dầm cầu thép liên hợp bê tông cốt thép	168
3.23.1. Số liệu tính toán	168
3.23.2. Tính toán đặc trưng hình học	168
3.23.3. Xác định tĩnh tải danh định	172
3.23.4. Tính hệ số phân bố ngang	174
3.23.5. Tính các chiều cao khu vực chịu nén DC, DCP, mômen chảy MY và mômen dẻo MP	176
	176
3.23.6. Kiểm tra trong TTGH cường độ	181
3.23.7. Kiểm tra trong TTGH sử dụng	183
3.23.8. Kiểm tra theo TTGH mỏi	189
3.23.9. Kiểm tra khả năng thi công	191
3.23.10. Tính toán mối nối	196
3.23.11. Tính toán neo	206
Chương 4: Cấu tạo kết cấu nhịp cầu giàn thép trên đường Ôtô
4.1. Khái niệm, ưu nhược điểm và phạm vi áp dụng	209
4.2. Phân loại cầu giàn thép	209
4.2.1. Cầu giàn giản đơn	209
4.2.2. Cầu giàn hẫng và giàn liên tục	211
4.3. Cấu tạo chung kết cấu nhịp cầu giàn thép đường ô tô	212
4.4. Cấu tạo hệ dầm mặt cầu	213
4.4.1. Cấu tạo dầm dọc, dầm ngang	214
4.4.2. Liên kết dầm dọc và dầm ngang	214
4.4.3. Liên kết dầm ngang và giàn chủ	217
4.5. Cấu tạo giàn chủ, các kích thước chủ yếu	219
4.5.1. Cấu tạo giàn chủ	219
4.5.2. Kích thước của các thanh của giàn chủ	224
4.6. Cấu tạo nút (tiếp điểm) giàn chủ	224
4.6.1. Nguyên tắc cấu tạo nút giàn	225
4.6.2. Các loại nút giàn	225
4.7. Các hệ thống liên kết trong kết cấu nhịp cầu giàn	228
4.7.1. Hệ giằng ngang	228
4.7.2. Hệ liên kết ngang	229
Chương 5: Tính toán cầu giàn
5.1. Khái niệm chung	231
5.2. Tính toán hệ dầm mặt cầu	231
5.2.1. Tính toán dầm dọc	232
5.2.2. Tính toán dầm ngang	233
5.3. Tính giàn chủ	235
5.3.1. Tính nội lực trong các thanh giàn	235
5.3.2. Tính toán các thanh giàn	236
5.4. Giằng ngang và khung ngang	264
5.4.1. Giằng ngang của biên phẳng	265
5.4.2. Giằng ngang trên cửa biên đa giác hay biên cong	266
5.4.3. Cổng cầu	267
5.5. Độ vồng	269
5.5.1. Độ võng do tĩnh tải	270
5.5.2. Tính độ vồng hay độ võng do trắc dọc	271
5.5.3. Tính độ võng do hoạt tải	271
5.6. Tính chu kỳ dao động riêng của giàn	272
5.6.1. Tổng quát	272
5.6.2. Tính chu kỳ dao động riêng của giàn theo phương pháp năng lượng	272
5.6.3. Tính chu kỳ dao động riêng của giàn theo phương pháp dầm tương đương	274
5.6.4. Tính chu kỳ dao động của giàn theo phương pháp giải phương trình tần số	275
Tài liệu tham khảo	280

Xem đầy đủ

Bình luận

0/1500 ký tự

SÁCH HAY CÙNG CHỦ ĐỀ

Sổ tay xây dựng cầu

Hướng dẫn xây dựng, sửa chữa nhà và công trình thấp tầng trong vùng động đất

Thiết kế ụ khô trong nhà máy đóng tàu và sửa chữa tàu thủy

Khảo sát địa chất để thiết kế các loại công trình

Địa kỹ thuật với phát triển công trình đô thị

Mất ổn định khí động do kích động xoáy và galloping đối với công trình xây dựng

Tác giả	Nguyễn Văn Nhậm
ISBN	978-604-82-2812-5
ISBN điện tử	978-604-82-3521-5
Khổ sách	19x27 cm
Năm xuất bản (tái bản)	2019
Danh mục	Nguyễn Văn Nhậm
Số trang	287
Ngôn ngữ	vi
Loại sách	Ebook;Sách giấy;
Quốc gia	Việt Nam